【专利摘要】本发明公开了一种汽车涨紧器的保护装置，所述的汽车涨紧器的保护装置包含一纵向设置的主支架，所述的主支架的上端设有一对横向设置的保护支架，所述的主支架的底部设有一可转动的调节座。本发明的汽车涨紧器的保护装置利用可转动的调节座，使用者可以根据发动机的大小和涨紧器的具体尺寸进行调节。另外，由于主支架上设有第一调节孔，保护支架上设有第二调节孔，使用者可以自行调节保护支架的高度。由于汽车涨紧器设置在保护支架内，大大提高了汽车涨紧器的抗冲击能力，提高了汽车的安全性能。
 
【专利说明】汽车涨紧器的保护装置
 
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车传动装置，更确切地说，是一种汽车涨紧器的保护装置。
 
【背景技术】
[0002]汽车涨紧器作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态。一般分为油压和机械两种方式，它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节。现有的汽车涨紧器通常裸露在机仓内，容易受到来自车底的杂物冲击，影响发动机的输出性能。
 
【发明内容】
[0003]本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种汽车涨紧器的保护
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[0004]本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
一种汽车涨紧器的保护装置，所述的汽车涨紧器的保护装置包含一纵向设置的主支架，所述的主支架的上端设有一对横向设置的保护支架，所述的主支架的底部设有一可转动的调节座。
[0005]作为本发明的较佳的实施例，所述的主支架上设有圆形的第一调节孔，所述的主支架的上部设有一第一连接通孔，其下部设有一第二连接通孔，一第一连接螺杆贯穿所述的第一连接通孔并与所述的保护支架固定连接，一第二连接螺杆贯穿所述的第二连接通孔并与所述的调节座固定连接。
[0006]作为本发明的较佳的实施例，所述的第一连接螺杆与所述的保护支架之间设有一
减震圈。
[0007]作为本发明的较佳的实施例，所述的调节座包含一连接基片，所述的连接基片的中部设有一调节柱头，所述的调节柱头的中部设有一卡合开槽和一贯穿的第三连接通孔，所述的第二连接螺杆贯穿所述的第三连接通孔。
[0008]作为本发明的较佳的实施例，所述的保护支架上设有第二调节孔，所述的保护支架的末端设有一固定锁头。
[0009]本发明的汽车涨紧器的保护装置利用可转动的调节座，使用者可以根据发动机的大小和涨紧器的具体尺寸进行调节。另外，由于主支架上设有第一调节孔，保护支架上设有第二调节孔，使用者可以自行调节保护支架的高度。由于汽车涨紧器设置在保护支架内，大大提高了汽车涨紧器的抗冲击能力，提高了汽车的安全性能。
 
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本发明的汽车涨紧器的保护装置的立体结构示意图；
图2为图1中的汽车涨紧器的保护装置的立体结构分解示意图；
图3为图2中的汽车涨紧器的保护装置的A区域的细节放大示意图；
图4为图2中的汽车涨紧器的保护装置的B区域的细节放大示意图；
图5为图2中的汽车涨紧器的保护装置的调节座的立体结构示意图；
其中，
1、汽车涨紧器的保护装置；2、主支架；21、第一调节孔；22、第二连接通孔；23、第一连接通孔；3、保护支架；31、第二调节孔；4、固定锁头；5、调节座；51、连接基片；52、调节柱头；521、卡合开槽；522、第三连接通孔；6、第一连接螺杆；7、减震圈；8、第二连接螺杆。
 
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0013]本发明提供了 一种汽车涨紧器的保护装置。
[0014]如图1至图5所示，本发明的汽车涨紧器的保护装置I包含一纵向设置的主支架2，该主支架2的上端设有一对横向设置的保护支架3，该主支架2的底部设有一可转动的调节座5。
[0015]该主支架2上设有圆形的第一调节孔21，该主支架2的上部设有一第一连接通孔23，其下部设有一第二连接通孔22，一第一连接螺杆6贯穿该第一连接通孔23并与该保护支架3固定连接，一第二连接螺杆8贯穿该第二连接通孔22并与该调节座5固定连接。
[0016]该第一连接螺杆6与该保护支架3之间设有一减震圈7。
[0017]该调节座5包含一连接基片51，该连接基片51的中部设有一调节柱头52，该调节柱头52的中部设有一卡合开槽521和一贯穿的第三连接通孔522，该第二连接螺杆8贯穿该第三连接通孔522。
[0018]该保护支架3上设有第二调节孔31，该保护支架3的末端设有一固定锁头4。
[0019]该发明的汽车涨紧器的保护装置利用可转动的调节座，使用者可以根据发动机的大小和涨紧器的具体尺寸进行调节。另外，由于主支架上设有第一调节孔，保护支架上设有第二调节孔，使用者可以自行调节保护支架的高度。由于汽车涨紧器设置在保护支架内，大大提高了汽车涨紧器的抗冲击能力，提高了汽车的安全性能。
[0020]以上仅仅以一个实施方式来说明本发明的设计思路，在系统允许的情况下，本发明可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。
[0021]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
 
【权利要求】
1.一种汽车涨紧器的保护装置，其特征在于，所述的汽车涨紧器的保护装置(I)包含一纵向设置的主支架(2)，所述的主支架(2)的上端设有一对横向设置的保护支架(3)，所述的主支架(2)的底部设有一可转动的调节座(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车涨紧器的保护装置，其特征在于，所述的主支架(2)上设有圆形的第一调节孔(21)，所述的主支架(2)的上部设有一第一连接通孔(23)，其下部设有一第二连接通孔(22)，一第一连接螺杆(6)贯穿所述的第一连接通孔(23)并与所述的保护支架(3)固定连接，一第二连接螺杆(8)贯穿所述的第二连接通孔(22)并与所述的调节座(5)固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车涨紧器的保护装置，其特征在于，所述的第一连接螺杆(6)与所述的保护支架(3)之间设有一减震圈(7)。
4.根据权利要求3所述的汽车涨紧器的保护装置，其特征在于，所述的调节座(5)包含一连接基片(51)，所述的连接基片(51)的中部设有一调节柱头(52)，所述的调节柱头(52)的中部设有一卡合开槽(521)和一贯穿的第三连接通孔(522)，所述的第二连接螺杆(8)贯穿所述的第三连接通孔(522)。
5.根据权利要求4所述的汽车涨紧器的保护装置，其特征在于，所述的保护支架(3)上设有第二调节孔(31)，所述的保护支架(3)的末端设有一固定锁头(4)。