涨紧器是使整条输送系统在运行过程中始终保持一个相对稳定的涨紧力,同时能吸收和补偿输送链条/皮带在工作中由于热胀冷缩和受力变形等原因产生的伸缩量。涨紧器是保证链条/皮带涨紧,补偿安装误差和链条在拉力作用下伸长，磨损及温差作用下引起的伸缩,保证驱动装置处绕点有一个初涨力，消除整个线路中产生负的装置。
液压涨紧器常见故障：
1、故障现象：用手按动涨紧器总成推杆柱塞，柱塞能向壳体内孔滑动，位移距离不定，此现象叫“发软”。
故障诊断:用手多按几次，发现推杆柱塞仍有发软现象，观察涨紧器总成油封有无漏油现象，观察油囊处有无漏油现象，如两处都未有泄漏现象，说明涨紧器单向阀失效，或者推杆柱塞与柱塞的配合间隙不合格，高压腔的油液通过配合间隙泄漏到低压腔。 故障原因：单向阀失效后，或者配合间隙过大时，高压腔与低压腔相通，油液能自由通过高低压腔，壳体内腔未形成高压腔，进而推杆柱塞在向壳体内孔运动时轻松。出现“发软”！
故障排除：重新更换单向阀零件及部分撤装后的破损零件，确认配合间隙，并作沉降实验合格后，组装零件。排除产品的“发软”现象。
2、故障现象：当拔掉插销后，推杆柱塞不能迅速弹到上止点位置或者推杆柱塞卡在壳体内孔，无弹出，此现象叫“发卡”。
故障诊断:用插销插入推杆柱塞插销孔内，多转动几圈推杆柱塞，用力向外拔推杆柱塞，再压入推杆柱塞，拔掉插销，如仍出现推杆柱塞发卡现象，说明推杆柱塞与柱塞，涨紧器壳体及其它零件有干涉作用，不能灵活运动。
故障原因：在组装推杆柱塞时，如有杂质掉入配合面或者配合面的圆柱度超差，配合表面拉伤等现象，都会导致推杆柱塞卡死在壳体内孔，出现“发卡”！
故障排除：撤除零件，重新清洗注油，更换已破损零件，保证沉降实验合格的前提下，组装零件总成。排除产品的“发卡”现象。
3、故障现象：拔掉插销，推杆柱塞能弹出至上止点，压入推杆柱塞时，有轻微的卡滞现象，能感觉到细微的摩擦，此现象叫“异常磨损”。 故障诊断:反复多次拔掉插销，再压入推杆柱塞，此时摩擦感觉越明显，并能听到细微的摩擦声音。撤分涨紧器总成后，将发现推杆柱塞及柱塞配合面上有划痕或摩擦光亮带。
故障原因：在组装推杆柱塞时，如有杂质掉入配合面会导致异常磨损；或者推杆柱塞与柱塞配合面较短，无良好的导向性，将导致推杆柱塞在受力作用下产生偏转，出现偏磨现象，产生光亮带，严重的将导致推杆柱塞卡死。
故障排除：在产品设计中在充分考虑零件的配合面，具有良好的导向性。撤除零件，进行清洗，注油，更换破损零件，沉降实验合格后进行装配，排除异常磨损现象。
4、故障现象：涨紧器出现发软现象，并且涨紧器总成发现油封或油囊处有微量的油液渗出，此现象叫“漏油”。
故障诊断:反复多次压缩推杆柱塞，发现油封或油囊处的油液有明显的油渗出，并带气泡。
故障原因：①油封密封效果差，存在破损缺陷；或油封安装不到位。②油囊破损；在压装时将油囊未压到位或将油囊压坏。
故障排除：重新更换新的零件。
5、故障现象：发现发动机系统传输链条/皮带加剧磨损，或传输系统发现较大的噪音，此现象多为涨紧器的涨紧力过大或过小。
故障诊断:加剧磨损：在发动机停止运行时，拨动传输链条/皮带，感觉其涨紧度高，并且导轨上有明显的磨痕槽，为涨紧力过大。较大噪音：当拨动传输链条/皮带，感觉其处于松弛状态，开启发动机，运行时，涨紧器推杆柱塞顶紧导轨时，发现传输链条/皮带有明显的振幅现象，其主要为涨紧力过小。 故障原因：涨紧器高压腔内油压较高，无法泄漏到低压腔，形成刚性结构，使涨紧力增高；涨紧器高压腔吸油不充分，导致推杆柱塞运动滞后，发软导致涨紧力过小；
故障排除：合理设计零件的配合间隙，重新分组配合，更换单向阀及其它破损零件，做沉降实验合格后进行组装。
